槽钢【工字钢】优选货源

2019年船舶行业面临的形势依然严峻。由今年1月~5月份统计数据可以看出，世界造船三大指标“两增一降”。1月~5月份，世界造船完工量为4378万载重吨，同比呈现增长；世界新承接订单量为2285万载重吨，同比呈现降落。截至5月底，全球手持订单量为20100万载重吨，同比呈现增长。
  同时，根据当前手持订单量测算，2019年我国造船完工量约为3500万载重吨，新承接船舶订单或将有所降落，估量2020年、2021年，我国造船完工量将止跌企稳，呈现上升。但随着船舶大型化展开，造船用钢总量将呈降落趋向。
  不过，随着船舶大型化、多样化和复杂化，高端船舶用钢占比将逐步进步。2018年，高强度船板占造船板比例已抵达55%，比2011年进步10个百分点。同时，我国工业化步入展开后期，未来对铁矿石的需求将逐步减少，废钢在钢铁消费中的占比将逐步，因此对散货船特别是对矿砂船的需求有可能呈现趋向性变化。另外，加鼎力度承接和建造高端船型，也是船舶工业高质量展开的内在需求。随着我国造船强国和海洋强国树立步伐的加快，我国高端船型用钢占比会逐渐增加。
  此外，随着造船业淘汰落后产能、兼并重组的逐步完成，产业集中度正不时进步，这必将改动我国传统的环渤海湾、长三角和珠三角三大造船基地格局。目前，江苏扬子江船业、上海外高桥、大船重工、武昌船舶重工、江苏新时期等企业的消费任务相对饱满，主干造船企业仍是“钢需”主体。

建筑行业的用钢需求主要集中于房地产和基建两大行业，我们在上一篇文章中定性分析了下半年房地产行业的用钢需求变化情况，总体评价的结果是三季度的地产需求仍有一定持续性，四季度可能会逐步转弱。所以，后面建筑行业的用钢需求强度就依赖于基建能否发力！本篇我们将先从定性角度分析基建用钢的情况。
  近期，中央办公厅和国务院办公厅分离下发了专项债发行的文件——《关于做好中央政府专项债券发行及项目配套融资工作的通知》，市场分析以为专项债就是着重为基建定制的，后面基建应该有发力的空间。对此，本文将重点分析下半年的基建行业能否撑起建筑用钢的半边天？
  1 基建投资和房地产投资共同支撑建筑用钢需求
  基建与房地产是分析国内内需的关键要素。2018年，全国固定资产投资总额为63.6万亿，同比增长5.9％；而房地产投资为12.03万亿，同比增长9.5％；基础设备投资为14.53万亿，同比增长3.8％。因此，国内的固投结构中，基建和房地产占领主要位置，二者共同支撑着建筑用钢的需求。
  在以往的年份，基建与房地产之间的投资关系主要表现为对冲、共振、双杀三种，基建投资普通在地产投资快速下滑或处于 低位的时分上升较快，政府用来对冲的意味很明显。从走势上看，基建和地产投资一定程度上呈现一定的负相关性。其中，房地产投资为自变量，而基建投资常成为房地产投资的应变量，两者之间的关系主要遭到经济周期和国度政策的影响。同时，地产经过中央财政为基建提供重要的资金支持。目前的地产投资坚持较快增长，但投资增速已从高位小幅回落，且未来有进一步下行的预期，因此基建有继续发力的必要性。